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Le programme de l'examen d'attestation de capacité : les huit thèmes en détail

Par Le Coach Transport · Publié le : 6 juillet 2026 · Mis à jour le : 18 août 2026

Le programme de l'examen couvre tout ce qu'il faut savoir pour diriger une entreprise de transport routier de marchandises : le droit, la réglementation nationale et internationale, le social, la sécurité, la technique et la gestion. Vu de loin, la liste intimide. Vue de près, chaque thème devient beaucoup plus concret — surtout en regardant ce qui tombe réellement.

Les matières évaluées sont fixées au niveau européen, par le règlement (CE) n° 1071/2009 qui établit les règles communes d'accès à la profession de transporteur routier. Elles sont reprises et précisées en droit français par l'arrêté du 28 décembre 2011 modifié.

Elles se répartissent en huit thèmes, désignés par les lettres A à H. C'est le découpage employé dans les référentiels et dans les supports de préparation.

Pour chaque thème, un exemple tiré d'une session récente donne mieux la mesure du niveau attendu qu'une description abstraite.

A — La vie de l'entreprise

Droit civil et commercial, formes juridiques, contrats, responsabilité du dirigeant, procédures collectives.

Session 2024 : « Dans une SARL unipersonnelle, hors faute de gestion, le gérant est responsable : de la totalité des dettes sociales / des dettes sociales sur ses biens personnels / des dettes sociales à concurrence de ses apports / des dettes sociales à concurrence de son chiffre d'affaires annuel. »

B — La réglementation des transports routiers nationaux

Accès à la profession, registre des transporteurs, titres d'exploitation, contrats types, documents de transport, sous-traitance.

Session 2025 : « Un transporteur qui n'est pas inscrit au registre des commissionnaires de transport peut avoir recours à la sous-traitance sans dépasser une limite du chiffre d'affaires annuel de l'activité transport routier de l'entreprise. Cette limite est de : 10 % / 15 % / 20 % / 25 %. »

C — La réglementation des transports routiers internationaux

Licence communautaire, cabotage, franchissement des frontières, douane, convention CMR.

Session 2025 : « En CMR, en cas de dommage à la marchandise, l'indemnité est calculée d'après la valeur de la marchandise : à la date de livraison / à la date de la prise en charge / à la date d'établissement de la réclamation / à la date de réception de la réclamation. »

D — La réglementation et la gestion sociales

Contrat de travail, durée du travail, rémunération, temps de conduite et de repos, institutions représentatives du personnel, rupture du contrat.

Session 2024 : « Selon le règlement (CE) n° 561/2006, la durée maximale de conduite sur deux semaines consécutives est de : 70 heures / 80 heures / 85 heures / 90 heures. »

E — La sécurité

Conditions de travail, prévention des risques, aptitude et formation des conducteurs, contrôle technique, règles de circulation, conduite à tenir en cas d'accident.

Session 2025 : « Un véhicule affecté au seul transport national de marchandises dont le PTAC est de 11 tonnes, circulant sur une route à chaussées séparées par un terre-plein central, est limité à : 80 / 90 / 100 / 110 km/h. »

F — Les normes et l'exploitation techniques

Poids et dimensions, immatriculation, choix du véhicule, atelier, environnement, chargement et déchargement, marchandises particulières, transport combiné.

Session 2024 : « La masse maximale autorisée d'un ensemble routier comportant 4 essieux ne doit pas dépasser : 32 / 35 / 38 / 40 tonnes. »

G — La gestion financière

Analyse des coûts et fixation du prix de vente, plan de financement et de trésorerie, comptes de fin d'exercice, fiscalité.

Session 2024 : « L'amortissement d'un bien correspond : au montant des annuités de l'emprunt ayant permis de l'acquérir / à sa perte de valeur sous l'effet du temps et de son utilisation / à la rémunération minimale attendue de cet investissement / à un décaissement de trésorerie sur plusieurs exercices. »

H — La gestion commerciale

Fonction commerciale, vente, profitabilité, marketing, Incoterms.

Session 2024 : « Légalement, un prix de transport doit couvrir : au moins les charges fixes et variables de l'entreprise de transport / uniquement le flux de liquidités / uniquement les charges relatives au renouvellement des véhicules / uniquement la retraite du chef d'entreprise. »

Comme on le voit, le niveau attendu n'est pas celui d'un spécialiste : il s'agit de connaître des règles précises et de savoir les appliquer. La difficulté ne vient pas de la profondeur, elle vient de l'étendue.

Le programme est évalué par deux épreuves qui ne le sollicitent pas de la même façon.

Le questionnaire à choix multiples, 50 questions notées sur 100 points, balaie l'ensemble des thèmes. C'est lui qui sanctionne les connaissances manquantes, thème par thème, sans prévenir.

L'épreuve à réponses rédigées, notée sur 100 points et présentée sous la forme de deux études de cas, met le programme en situation. On n'y récite rien : on calcule un coût de revient, on lit un bilan, on établit un planning conforme aux temps de conduite, on chiffre une indemnisation. Les sujets récents y mêlent d'ailleurs plusieurs thèmes dans un même problème — la session 2025 associait ainsi calcul de charge utile, temps de repos, émissions de gaz à effet de serre et conditions d'accès à la profession.

Le détail du format et du barème figure dans le déroulement de l'épreuve.

C'est le point le plus important de cette page, et il tient à une absence : aucune pondération par matière n'est publiée. Ni l'arrêté ni ses annexes n'indiquent combien de questions portent sur tel ou tel thème, et rien ne permet de savoir à l'avance quelle proportion du questionnaire sera consacrée au droit social ou aux normes techniques.

Autrement dit, la stratégie qui consiste à sacrifier un thème jugé secondaire est un pari à l'aveugle. Un thème négligé peut représenter deux questions comme dix.

S'y ajoute le mécanisme du barème : l'admission suppose 120 points sur 200, mais aussi au moins 50 sur 100 au questionnaire et 40 sur 100 à l'épreuve rédigée. Exceller sur un thème ne rachète pas une faiblesse au-delà de ces planchers.

La conclusion est simple : il faut une couverture complète, même inégale en profondeur. Mieux vaut un niveau correct sur les huit thèmes qu'une maîtrise de six et deux trous.

Aucun ordre n'est imposé, mais quelques principes évitent de perdre du temps.

Commencez par ce qui se cumule. La gestion financière et la gestion commerciale demandent de la pratique et se travaillent mal en fin de parcours. Les notions de coût de revient et de seuil de rentabilité doivent être installées tôt pour servir dans les études de cas.

Groupez ce qui se ressemble. Les réglementations nationale et internationale se répondent, tout comme la sécurité et les normes techniques. Les traiter par paires évite les confusions.

Traitez le social sérieusement. Temps de conduite, temps de service, repos : ce sont des règles chiffrées, très présentes au questionnaire comme dans les études de cas, et elles se retiennent d'autant mieux qu'on les manipule sur des plannings.

Mesurez avant de planifier. Réviser dans l'ordre alphabétique des thèmes revient à donner autant de temps à ce que vous savez déjà qu'à ce que vous ignorez.

Sachez d'où vous partez. Le test gratuit du Coach Transport, 20 questions tirées des annales officielles en une dizaine de minutes, vous rend votre score, votre niveau par thème et les trois thèmes à travailler en priorité.

L'application couvre ensuite les huit thèmes : plus de 880 questions accompagnées de l'explication de la bonne réponse, des examens blancs au format officiel, des études de cas et un suivi de progression. Ses contenus sont mis à jour à chaque évolution de la réglementation — sur un programme où les seuils et les procédures bougent chaque année, c'est ce qui distingue une révision juste d'une révision périmée. Sur iOS et Android, sept jours d'accès complet offerts à la première inscription.

Pour organiser vos révisions dans la durée, voir comment se préparer à l'examen, et pour vous entraîner sur des sujets réels, les annales de l'examen. Pour une vue d'ensemble de l'attestation, consultez notre guide complet de l'attestation de capacité.

Combien de thèmes compte le programme ?

Huit, désignés par les lettres A à H : la vie de l'entreprise, la réglementation des transports nationaux, celle des transports internationaux, la réglementation et la gestion sociales, la sécurité, les normes et l'exploitation techniques, la gestion financière et la gestion commerciale.

Quel thème rapporte le plus de points ?

Impossible à dire : aucune pondération par matière n'est publiée. Ni l'arrêté ni ses annexes n'indiquent la répartition des 50 questions du questionnaire entre les thèmes. C'est précisément ce qui rend les impasses risquées.

Le programme change-t-il d'une année sur l'autre ?

La liste des huit thèmes est stable. En revanche, leur contenu suit la réglementation, qui évolue chaque année — seuils, procédures, montants. Un support de révision non entretenu se périme donc plus vite que le programme lui-même.

Faut-il un niveau en comptabilité pour la gestion financière ?

Non, mais il faut savoir lire un bilan et un compte de résultat, et mener un calcul de coût de revient jusqu'au bout. Les candidats issus du terrain sont souvent bons sur l'exploitation et perdent des points ici, faute d'avoir travaillé ces notions tôt. Voir réviser la gestion financière quand on vient du terrain.

Peut-on faire l'impasse sur un thème ?

C'est déconseillé. Aucune pondération n'étant publiée, vous ne savez pas ce que vous sacrifiez. Et le barème comporte deux planchers éliminatoires qui limitent fortement la compensation entre les épreuves.

Sources : règlement (CE) n° 1071/2009 (matières du programme) ; arrêté du 28 décembre 2011 modifié (nature des épreuves et barème) ; sujet officiel marchandises, session 2024 ; sujets des sessions 2024 et 2025 pour les exemples de questions.